U procesu rada motora, ako je pritisak ulja niži od 0,2Mpa ili sa promjenom broja okretaja motora i visokim i niskim, ili čak naglo pao na nulu, u ovom trenutku treba odmah prestati da se pronađe razlog, da se otkloni problem prije nego što nastavite sa radom motora. rada, inače će dovesti do zapaljenja pločica, cilindra i drugih velikih nezgoda.
Stoga, u procesu upotrebe motora, moramo obratiti veliku pažnju na pritisak ulja.
Sada su glavni razlozi niskog pritiska ulja i rješenja opisani na sljedeći način:
1. Nedovoljno ulja: ako nema dovoljno ulja, to će smanjiti količinu ulja u pumpi za ulje ili pumpi bez ulja zbog usisnog zraka, što će rezultirati padom tlaka ulja, radilica i ležaj, obloga cilindra i klip će biti pogoršani lošim podmazivanje i habanje.
Nivo ulja u uljnom koritu treba provjeriti prije svake smjene kako bi se osigurala odgovarajuća količina ulja.
2. Ako je temperatura motora previsoka, skala sistema za hlađenje motora je ozbiljna, rad je loš ili je motor preopterećen duže vrijeme, ili je vrijeme dovoda ulja pumpe za ubrizgavanje goriva prekasno, to će uzrokuju pregrijavanje tijela, što ne samo da ubrzava starenje i propadanje ulja, već i lako razrjeđuje ulje, što rezultira velikim gubitkom tlaka ulja iz zazora.
Kamenac treba ukloniti u cjevovodu rashladnog sistema;
Podesite vrijeme dovoda goriva;
Održavajte motor da radi pri nazivnom opterećenju.
3. Pumpa za ulje prestaje da radi: ako se fiksni klin pogonskog zupčanika i pogonsko vratilo pumpe za ulje iseče ili otpadne spojni ključ;
I strano tijelo usisne pumpe za ulje će pumpati zaglavljeni zupčanik za ulje. To će uzrokovati da pumpa za ulje prestane raditi, tlak ulja će također pasti na nulu. Oštećene klinove ili ključeve treba zamijeniti;
Filter treba postaviti na usisni priključak pumpe za ulje.
4, izlaz ulja pumpe za ulje nije dovoljan: kada zazor između osovine pumpe za ulje i čahure, zazor između krajnje površine zupčanika i poklopca pumpe, zazor na strani zuba ili radijalni zazor premašuje dozvoljeni vrijednosti zbog habanja, to će dovesti do smanjenja ulja u pumpi, što će rezultirati opadanjem tlaka podmazivanja.
Dijelove koji su izvan tolerancije treba zamijeniti na vrijeme;
Izbrusite površinu poklopca pumpe da biste vratili zazor sa krajnjom stranom zupčanika na 0,07-0,27 mm.
5. Zazor radilice i ležaja je prevelik: kada se motor koristi duže vrijeme, zazor prianjanja radilice i klipnjače postepeno se povećava, tako da se klin ulja ne formira, a pritisak ulja se također smanjuje.
Utvrđeno je da kada se razmak poveća za 0,01 mm, pritisak ulja će se smanjiti za 0,01 Mpa.
Radilica se može polirati, a ležaj klipnjače odgovarajuće veličine može se odabrati kako bi se zazor prileganja vratio na tehnički standard.
6, filter za ulje blokiran: kada je ulje blokirano zbog filtera i ne može da teče, otvara se sigurnosni ventil koji se nalazi na dnu filtera, ulje se neće filtrirati i direktno u glavni kanal za ulje.
Ako se pritisak otvaranja sigurnosnog ventila podesi previsoko, kada je filter blokiran, ne može se otvoriti na vrijeme, tako da se povećava pritisak uljne pumpe, povećava se unutrašnje curenje, dovod ulja glavnog prolaza za ulje smanjuje se na odgovarajući način, uzrokujući pad tlaka ulja. Filter ulja uvijek održavajte čistim;
Ispravno podesite pritisak otvaranja sigurnosnog ventila (obično 0,35-0,45Mpa);
Pravovremeno zamijenite oprugu sigurnosnog ventila ili spojnu površinu čelične kugle za mljevenje i sjedišta kako biste vratili normalne radne performanse.
7. Oštećenje ili kvar ventila za povrat ulja: Da bi se održao normalan pritisak ulja u glavnom prolazu za ulje, ovdje je predviđen povratni ventil.
Ako je opruga ventila povratnog ulja umorna i omekšana ili nepravilno podešena, spojna površina sjedišta ventila i čelične kuglice je istrošena ili zaglavljena od prljavštine i labavo zatvorena, količina povratnog ulja će se značajno povećati, a pritisak ulja glavnog prolazak ulja će se također smanjiti.
Povratni ventil ulja treba popraviti i njegov početni pritisak podesiti između 0,28-0,32Mpa.
8, uljni radijator ili curenje ulja iz cjevovoda: curenje ulja je prljavi motor i dovest će do pada tlaka ulja.
Ako je cjevovod blokiran prljavštinom, to će također smanjiti protok ulja zbog povećanog otpora, što će rezultirati padom tlaka ulja.
Radijator treba izvaditi, zavariti ili zamijeniti i može se koristiti nakon tlačne probe; Očistite prljavštinu iz cijevi.
9, kvar manometra ili blokada cijevi za ulje: ako kvar manometra, ili od glavnog kanala za ulje do cijevi za ulje manometra zbog nakupljanja prljavštine i protoka nije glatko, tlak ulja će očito pasti.
Kada motor radi u praznom hodu pri maloj brzini, polako olabavite spoj cijevi, odredite lokaciju kvara u skladu sa situacijom protoka ulja, a zatim operite cijev ili zamijenite manometar.
10. Usisna posuda za ulje je blokirana, što rezultira dizanjem i spuštanjem pokazivača manometra.
Općenito, vrijednost mjerača tlaka ulja bi trebala biti veća na velikom gasu nego na malom gasu, ali ponekad će biti nenormalnih situacija.
Ako je ulje previše prljavo i ljepljivo, lako je blokirati usisnu posudu za ulje.Kada motor radi na maloj brzini, jer usis ulja pumpe za ulje nije velik, glavni kanal za ulje još uvijek može uspostaviti određeni tlak, tako da je tlak ulja normalan;
Ali kada se akcelerator radi velikom brzinom, apsorpcija ulja pumpe za ulje bit će značajno smanjena zbog prevelikog otpora sisaljke, pa se indikatorska vrijednost manometra ulja smanjuje zbog nedovoljne opskrbe uljem u glavnom ulju. treba očistiti uljnu posudu ili promijeniti ulje.
11, marka ulja je pogrešna ili je kvaliteta nekvalificirana: različite vrste motora moraju dodati različito ulje, isti model u različitim godišnjim dobima također treba koristiti različite marke ulja.
Ako je pogrešna ili pogrešna marka, motor će raditi jer je viskozitet ulja prenizak i povećava curenje, tako da se smanjuje pritisak ulja.
Ulje treba pravilno odabrati, a uz sezonske promjene ili različite regije odabrati ulje razumno.
U isto vrijeme, dizel motori moraju biti dizel ulje, a ne benzinsko ulje.
Vrijeme objave: Apr-23-2023